物流受阻 銷(xiāo)量下滑 鄭州鋼材市場(chǎng)開(kāi)啟“防疫”模式

發(fā)表日期：2022/4/18 8:25:49　現代物流報

一大早，鄭州禾田鋼管的老板田維志仍然和往常一樣，習慣性得在8點(diǎn)前抵達公司。從城里到位于鋼材市場(chǎng)的公司，20多公里的路程是他每天往返的兩點(diǎn)一線(xiàn)。

疫情發(fā)生以來(lái)，嚴重沖擊著(zhù)鄭州鋼鐵貿易行業(yè)。鋼廠(chǎng)所在地發(fā)生疫情，貨物發(fā)不出來(lái)；跨區或變黃碼，司機不愿意接單；下游開(kāi)工不足，直接影響銷(xiāo)量……與田維志一樣，很多鋼鐵人選擇了堅守，期待著(zhù)疫情過(guò)后的生花歲月。

4月12日，記者專(zhuān)程赴新鄭，對幾個(gè)主要的鋼材市場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)地探訪(fǎng)。

關(guān)閉市場(chǎng)其他大門(mén)，行人車(chē)輛進(jìn)入必須戴口罩和掃碼，進(jìn)入園區的車(chē)輛進(jìn)行登記。

在新金馬市場(chǎng)大門(mén)口，市場(chǎng)方增加了安保人員值守，維護和引導車(chē)輛有秩序得快速入園。旗桿上掛著(zhù)“疫情就是命令，防控就是責任”的宣傳標語(yǔ)，健康申報的二維碼展板醒目的擺放在進(jìn)入通道左側，市場(chǎng)內的經(jīng)營(yíng)秩序一切如常，辦公樓下的小車(chē)停車(chē)位仍然是“一位難求”。

在接下來(lái)的富源、智慧、紫金、中通等鋼材市場(chǎng)，也都采取了專(zhuān)人值守，對進(jìn)入的行人和車(chē)輛進(jìn)行掃碼登記。

其中，紫金市場(chǎng)一街大門(mén)處，管理方還增加了噴霧消殺裝置，對進(jìn)入園區的車(chē)輛進(jìn)行消毒。由于園區的其他大門(mén)封閉，有商戶(hù)趁著(zhù)太陽(yáng)在封閉大門(mén)的鐵絲網(wǎng)上曬起了被子。

和紫金市場(chǎng)消殺設備不同的是，中通市場(chǎng)方在進(jìn)入市場(chǎng)的大門(mén)上方安裝了高空淋浴消殺裝置，進(jìn)入園區的司機在掃碼后驅車(chē)緩慢通過(guò)，以確保車(chē)輛消毒后駛入。園區內，商戶(hù)們均正常經(jīng)營(yíng)，與疫情發(fā)生前相比，裝載鋼材的車(chē)輛稀疏了不少。

“疫情影響太大了，如今的銷(xiāo)量只是相當于去年同期的一半?！痹谛陆瘃R鋼材市場(chǎng)，看著(zhù)倉庫里不多的庫存，鄭州銀華鋼鐵總經(jīng)理張浩宇憂(yōu)心忡忡。

“愁人！”在位于富源鋼材市場(chǎng)的鄭州利澤鋼鐵公司，總經(jīng)理李占會(huì )指著(zhù)空蕩蕩貨場(chǎng)告訴記者，錢(qián)打到鋼廠(chǎng)了，貨也發(fā)不過(guò)來(lái)，因為鋼廠(chǎng)所在地發(fā)生了疫情，貨物根本發(fā)不出來(lái)，導致公司幾近“彈盡糧絕”，無(wú)貨可賣(mài)。

在利澤鋼鐵的貨場(chǎng)，門(mén)口處的貨架上擺放著(zhù)零散的幾捆鍍鋅管，中間一堆“拿得出手”的鋼管堅挺的“撐著(zhù)門(mén)面”，航吊車(chē)下方的航車(chē)橫梁孤寂的懸在空中。

談到當下的困境，李占會(huì )說(shuō)，疫情影響太大了，導致很多車(chē)輛不愿意接單。他舉例說(shuō)，自己有一車(chē)30噸的鋼管，需要從鄭州發(fā)到新鄉的衛輝市，在以往，100公里的路程，費用約1800元，現如今，找了好多司機，大家都不愿意去，“不掙錢(qián)也不愿意麻煩”，原因是，進(jìn)入外地行程碼恐被附以黃碼，返回后需要通過(guò)反復核酸檢測方能消除。好不容易找到一個(gè)愿意承接的車(chē)輛，運費直接漲至2000元。

每年的春暖花開(kāi)，都是鋼鐵人充滿(mǎn)期待的季節，今年到底怎么樣？

李占會(huì )說(shuō)，市場(chǎng)的疫情防控措施對公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境沒(méi)有影響。春節后，利澤鋼鐵的銷(xiāo)量整體下滑約20%左右。傳統意義上的“金三”沒(méi)有出現，受到天氣轉暖和疫情控制等因素的影響，截止到4月中旬，銷(xiāo)量開(kāi)始緩慢回升。從目前走勢來(lái)看，還不能說(shuō)這個(gè)月會(huì )成為“銀四”。

“下游工期延遲，資金不到位等，是市場(chǎng)銷(xiāo)售不旺的主因?！闭劦绞袌?chǎng)供需不旺，李占會(huì )分析道。談到對未來(lái)行情的研判，他說(shuō)，隨著(zhù)終端客戶(hù)年度總需求的剛性釋放，仍舊看好今年的行情。（現代物流報）